Томские ученые будут летать на самолете-лаборатории на гранты Минобра

  Томский Институт оптики атмосферы имени В.Е. Зуева СО РАН в 2023 году рассчитывает продолжить исследования с использованием уникального новосибирского самолета-лаборатории, несмотря на то, что сотрудничество с японскими коллегами, которые ранее оплачивали его аренду, прекратилось; теперь самолет будут арендовать на средства грантов Минобрнауки. Подробнее – в материале РИА Томск.

Ранее сообщалось, что в Институте оптики атмосферы имени В. Е. Зуева Сибирского отделения Российской академии наук (ИОА СО РАН) работает центр коллективного пользования "Атмосфера", который, в частности, проводит исследования и мониторинг атмосферы с помощью летающей лаборатории – самолета Ту-134 "Оптик".

Руководитель лаборатории климатологии атмосферного состава ИОА СО РАН, профессор Борис Белан рассказал РИА Томск, что самолет-лаборатория Ту-134 принадлежит Сибирскому научно-исследовательскому институту авиации (СибНИА, город Новосибирск). ИОА СО РАН его арендует для научно-исследовательских полетов.

Без иен, но с грантами

Институт с конца 1990-х годов участвовал в глобальном совместном проекте по мониторингу состава атмосферы с Национальным институтом исследования окружающей среды Японии (NIES), который до апреля 2022 года оплачивал аренду судна.

"В апреле 2022 года Федеральная служба по техническому и экспортному контролю запретила обмен данными с недружественными странами (в этот список внесена Япония – Ред.). И наше сотрудничество в проекте существенно ограничилось", – сказал Белан.

Он добавил, что запрет не позволил и отправить в Японию на анализ уже отобранные в 2022 году пробы воздуха. Также эта страна не может теперь переводить деньги на осуществление научных исследований с борта Ту-134 "Оптик".

Тем не менее, по словам ученого секретаря ИОА СО РАН Ольги Тихомировой, в 2023 году институт планирует продолжать свои исследования за счет выигранных грантов Минобрнауки России.

"В 2023-2025 годах работы с участием самолета-лаборатории продолжатся в рамках масштабного федерального проекта "Единая национальная система мониторинга климатически активных веществ". Борт задействован также и в реализации еще одного проекта – "Исследование антропогенных и естественных факторов изменений состава воздуха и объектов окружающей среды в Сибири и Арктики", – отметила Тихомирова.

Белан добавил, что в рамках грантовых проектов институт сможет обеспечить примерно шесть вылетов самолета-лаборатории.  Однако, по словам ученого,  в 2023 году желательно также продолжить сбор данных о составе воздуха над Караканским бором в Новосибирской области, где с 2004 года регистрируется аномальное повышение концентрации  углекислого газа в атмосфере по сравнению со средним по планете.

Необходим самолет-лаборатория и для реализации другого важного проекта, в котором участвуют томские ученые, – это полеты над Карским морем, над которым в 2020 году зафиксирована высокая концентрация метана – одного из самых сильных парниковых газов. "Нам нужно установить источник выхода метана, так как океанологи уверены, что его дало не море", – пояснил Белан.

Под крылом самолета

Для проведения регулярных исследований институту необходим свой собственный самолет-лаборатория, говорят ученые. В 2020-2021 годах ИОА СО РАН уже запрашивал у Минобрнауки РФ около 5 миллиардов рублей на приобретение борта и научного оборудования. Ответа на заявку не поступало. А в 2022 году стоимость воздушного судна и приборов, по словам специалистов, существенно выросла.

Действующий самолет СибНИА выпущен в 1988 году. Несмотря на неплохое техническое состояние, его дальнейшая эксплуатация находится под вопросом, так как есть вероятность, что в 2023 году сертификат летной годности ему могут не продлить. К тому же, новосибирские коллеги  не всегда готовы предоставить самолет в аренду, так как ввиду его уникальности судно задействовано в научных проектах других организаций.

"Несмотря на прогресс в космической технике, спутниковые системы наблюдения за составом воздуха пока не дают той точности, которую можно получить с помощью самолета. По этой причине наши зарубежные коллеги по-прежнему активно используют десятки самолетов-лабораторий", – отметил Белан.

Он добавил, что в России в принципе и на регулярной основе должны работать как минимум три летающие лаборатории – для покрытия европейской части страны, Сибири и Дальнего Востока. "И тогда наша страна сможет вести климатические исследования на мировом уровне", – говорят ученые.